一是由于安全閥壓力設(shè)定值太低,使液壓油大部分通過(guò)安全閥流回油箱,致使液壓系統(tǒng)做功效率太低,如負(fù)荷過(guò)大,大部分能量會(huì)轉(zhuǎn)換成液壓油的熱能,導(dǎo)致溫度很高:二是由于冷卻系的冷卻效果差,導(dǎo)致液壓油溫度過(guò)高;三是液壓油在油路中循環(huán)過(guò)于頻繁(往往是油量不足造成),導(dǎo)致散熱困難,溫度升高。 故障診斷應(yīng)從易到難,先檢查液壓油箱中的油量,若油箱中油量不足,應(yīng)及時(shí)添加至標(biāo)準(zhǔn)液位。加注時(shí)應(yīng)注意使用牌號(hào)相同的液壓油,使用前還應(yīng)進(jìn)行過(guò)濾。
如果油量合適,則需檢查油冷卻系是否有阻塞現(xiàn)象,若查出油冷卻系阻礙空氣流通,應(yīng)及時(shí)清潔,以保證空氣正常流通,利于散熱。有時(shí)風(fēng)扇膠帶過(guò)松、打滑,也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇效率降低,冷卻效果不好,應(yīng)及時(shí)檢查、調(diào)整,必要時(shí)更換新膠帶。 如果油量、油冷卻系、風(fēng)扇膠帶都沒有問(wèn)題,可以判定是主安全閥設(shè)定壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值所致。應(yīng)再次調(diào)整主安全閥的壓力設(shè)定值到標(biāo)準(zhǔn)值。 3、液壓油過(guò)臟 汽車隨車吊液壓油污濁、過(guò)臟,可能是油液因長(zhǎng)期使用產(chǎn)生了化學(xué)變化;也可能是雜質(zhì)太多發(fā)生了物理變化。
汽車隨車吊鋼絲繩接頭的固定方法 1、楔形套筒法 有時(shí)根據(jù)隨車吊施工要求需經(jīng)常變更鋼絲繩的長(zhǎng)度,在這種情況下,鋼絲繩較用楔形套筒法固定。鋼絲繩拉緊時(shí)楔與套筒間的間隙變小,鋼絲繩拉得越緊,壓得也愈緊,拉力消失,鋼絲繩很快獲得自由。此法固定處的強(qiáng)度約為鋼繩自身強(qiáng)度的75—85%。
2、錐形套筒法 這種固定方法是將東風(fēng)隨車吊的鋼絲繩末端拆散洗凈穿入錐形套筒內(nèi),并將鋼絲末端彎成鉤狀,然后灌入鉛合金,冷去后即成,固定處的強(qiáng)度與鋼絲繩自身的強(qiáng)度大致相同。 3、編結(jié)法 此種方法目前運(yùn)用較多,其特點(diǎn)是接頭牢固、經(jīng)濟(jì)、方便、接頭處平滑,固定處的強(qiáng)度約為鋼絲繩自身強(qiáng)度的75—90%。編接時(shí)鋼絲繩的插接長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的20—24倍,但不應(yīng)小于300mm,破頭長(zhǎng)度為插接長(zhǎng)度的1.5—2倍。隨車吊用在特殊用途的索具還要進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)和計(jì)算。
汽車隨車吊直臂伸縮吊與折臂吊的運(yùn)用 1、伸縮直臂隨車吊操作相對(duì)簡(jiǎn)單: 伸縮臂隨車吊采用卷筒收放鋼絲的起升機(jī)構(gòu),操作相對(duì)簡(jiǎn)單,而折疊臂隨車吊多個(gè)液壓油缸,完成類似機(jī)械手的動(dòng)作,比較難操作。 2、折疊臂占用的整車空間更?。?折疊臂隨車吊占用空間小 ,折疊臂隨車吊在運(yùn)貨的時(shí)候能將整個(gè)吊臂收縮在一起,6.3噸隨車吊,占用空間相對(duì)更小,而伸縮臂隨車吊,吊臂只能水平放置,車輛在行駛的時(shí)候占據(jù)的空間較大。
3、伸縮直臂更易于整車底盤安裝: 伸縮臂在結(jié)構(gòu)上比較松散,有利于整車載荷的分散,而且也離安裝位置較遠(yuǎn),特別是在吊重物的時(shí)候,更利于分散底盤軸荷。 而采用折疊臂的隨車吊,無(wú)論是前置還是后置,由于其結(jié)構(gòu)上比較集中,容易集中在底盤的某一軸上,6.3噸新款隨車吊,往往某一橋上產(chǎn)生較大負(fù)荷,不利于整車的安裝。 4、折疊臂價(jià)格相對(duì)伸縮直臂要高: 折疊臂隨車吊結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜,6.3噸隨車吊廠家,精度上也要求更高,制造成本價(jià)格上總體也比較高,伸縮臂結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,制造精度要求也相對(duì)較低,總體成本相對(duì)較低。
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