鋰離子電池在生產(chǎn)時,都要進行高低溫試驗。由于鋰離子高溫有、起火等風(fēng)險,所以對鋰離子進行溫度試驗的高低溫試驗箱需要有防爆功能。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下,可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性,部分死角可以通過引射實現(xiàn)循環(huán),讓電池運行時各個點的溫度不超過佳溫度區(qū)。近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中,電池也有采用液態(tài)溫控的,與不換電的車型相比,多了可快速拆接的管路接口。
鋰離子電池在生產(chǎn)時,電動汽車防爆冷卻液,都要進行高低溫試驗。由于鋰離子高溫有、起火等風(fēng)險,所以對鋰離子進行溫度試驗的高低溫試驗箱需要有防爆功能。電動汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防爆性能:電池因外力破損,溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆。隨著我國科技實力的提升,很多創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到電動汽車之中,為電動汽車的發(fā)展提供了更為有利條件。而鋰電池作為電動汽車技術(shù)的部件,其安全管理技術(shù)的提升一直是該行業(yè)關(guān)注的新技術(shù)突破重點。
車輛出廠時,動力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液,在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動力電池冷卻液液位。液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快,對降低溫度、提升電池組溫度場一致性的,同時,熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。鋰電池作為電動汽車的動力源,電池內(nèi)部常因散熱不及時導(dǎo)致溫度過高,從而使電池的性能下降和壽命縮短,所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng),動力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢更加明顯,散熱效率更高,散熱均衡性也會更好。
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